HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la

Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。コーナリングの安定感を手に入れる！アバルト595用キャンバーシム。ASSO アッソ Fiat フィアット 500 ino la design キャンバーシム。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト ino la。フォレスター sj5 sti タワーバー リアタワーバー。WORK FERVORE-L ホイール 18x7.5 PCD100。超希少の旧車　日産セドリック430 ヘッドライト左側のみ。SEV Radiator R-1 R-2 セット。[専用出品]らく2000。ISUZU ファイブスター　ギガ　純正　メッキ　フロントバンパー。デコトラ　フォグランプステー　汎用。ケンメリ　2000GT　リアーパネル。Z.S.S JZX100 アルテッツァ用　ピロテンションロッド　購入禁止専用。早い者勝ち！美品 希少 ビッグホーン ランクル アルミ バンパー パジェロなどに。ワゴンR・スティングレー　ACコンプレッサー MH34S。nikodrive ハンドコントロール ND-2020。★CURT★レクサスGS ISヒッチメンバー★ USDM 北米仕様。パナソニックバッテリー　N-125D26R/C8。jzx100 チェイサー　ジャッキアップポイント。✨GlobalTight ヒッチメンバー✨LEXUS NX用。日野 レンジャー 純正燃料タンク 200L